菲亚特加年夜对中国市场的投进 需重塑品牌形象

没有一个企业曾经急切的想退出中国市场,但在若干年之后,其又急切的想进进中国市场。菲亚特,这一次预备好了吗?6 月28 日上午,菲亚特再度进进中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线。汲取了以往教训,菲翔成为菲亚特团体专为中国市场打造的一款全新中级车,采取菲亚特- 克莱斯勒团体全新的CUSW 平台。只是,对于带着实足诚意从头来到中国的菲亚特,这一次须要的,生怕不仅仅是热忱,更须要耐烦。菲翔,翱翔起步90% 以上的国产化率、源自菲亚特高端品牌阿尔法- 罗密欧技巧平台, 搭载菲亚特最进步前辈的1.4T 动员机,当所有这些标签都集中在 “菲翔”身上时, 菲亚特盼望应用“菲翔”在中国市场实现翱翔的欲望已经再显明不外。“我们在上世纪90 年月简直犯了一些过错,那时没能充足懂得中国花费者的预期和需求,经营中呈现了一系列题目,我们涓滴不躲避,这些应当由菲亚特本身来承担。”在广汽菲亚特举办长沙工场完工及首款产物菲翔下线典礼上, 菲亚特- 克莱斯勒同盟CEO 马尔乔内继北京车展之后再次来到中国。他坦言,对从头进进中国市场的菲亚特而言,最主要的是汲取上一阶段的教训,找到解决题目的计划。而广汽菲亚特履行副总司理蒋平则表现,“尽管平台是菲亚特原有的平台, 但第一款下线车型菲翔,几乎是一款全新的车型,所以花了较多的时光。”他还表现,两边在断定第一款车的时辰就颇费周折,意年夜利方面更信任本身的技巧和设计,而中方则对中国市场很是懂得。“为了打造菲翔车型,我们前期做了大批的工作,几乎对中级车市场合有竞品车型包含动员机都做了细心的研讨, 前期的剖析准确到了是导进天然吸气动员机,仍是导进涡轮增压的动员机。” 蒋平说。而依照广汽菲亚特本身的说法,恰是在如许的沟通和磨合下,菲翔的前脸设计接收了玛莎拉蒂的灵感,内饰是克莱斯勒高端车型的作风,并被称之为“小玛莎拉蒂”。“这款车也可以叫做‘变形金刚’,此后还会衍生出三厢、两厢的车型,也可以出产SUV、C 级车、B 级车和A0级车。”蒋平称,此后广菲每年都将推出一款新产物。“来得晚有晚的利益,由于有一个后发上风。”马尔乔内也乐不雅地表现, “产物、品牌、经销商和办事,假如我们可以或许把所有这些汽车行业所须要的身分都履行得好,必定可以或许包管将来的胜利。”展摊不仅仅是菲亚特品牌,先前对在中国市场投进谨严的菲亚特,在错过中国汽车市场的黄金十年之后,再也没有了迟疑未定的成本。这个时辰,菲亚特对中国市场的投进打算也到达了一个前所未有的高度。事实上,依照马尔乔内的计划,中国市场不仅要成为菲亚特品牌在东方回复的安身点,更要成为菲亚特- 克莱斯勒同盟在全球多品牌计谋结构的桥头堡。“长沙工场的平台是今朝菲亚特- 克莱斯勒最进步前辈的平台。这个平台将囊括我们所有C 级和D 级车型的开辟。从全球范畴来看,团体将来所有的轿车和CUV, 以及JEEP的一款SUV车型, 都未来自这一平台。”对于外界存眷的JEEP品牌是否会国产的疑问,马尔乔内的答复相当开放。而假如遵守马尔乔内的全球计谋, 不仅仅是在入口渠道销量表示一向不错的JEEP,甚至是在欧洲本土都亟待“二次回复”的阿尔法- 罗密欧品牌,都有充足进进中国市场“年夜展宏图”的来由。对于中国的花费者来说,克莱斯勒和Jeep品牌并不生疏,而阿尔法·罗密欧则在中国市场未几见,这个菲亚特独一一个进行批量出产的高端品牌,曾是民众汽车的收购目的,但马尔乔内涵2010 年否决了该项出售打算。马尔乔内盼望菲亚特将经由过程自身尽力来重塑该品牌,而重要手腕就是开辟新的车型而且从头进进美国市场,使该品牌的年发卖量在2014 年增加至50 万辆。而在看到中国奢华车市场的高速增加之后,马尔乔内已经将阿尔法·罗密欧的回复打算增添了中国这一站。“我们决议起首在美国市场从头宣布阿尔法·罗密欧品牌,接下来阿尔法最有可能回回的就是中国市场。鉴于这两个市场的范围,以及在两个市场取得胜利必需具备的设置装备摆设,我们有意在上市时光和上市产物次序上三缄其口。”马尔乔内说。考验依照此前马尔乔内的“回复打算”, 到2014 年,菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将到达550万辆至600 万辆(2011 年为404 万辆),而其对菲亚特和克莱斯勒在中国市场的期看是“2% 的市场份额”。依据中国市场的成长趋向,到2014 年,2% 的份额即意味着年夜约40 万辆的发卖范围,而这此中尽年夜部门销量将由广汽菲亚特的国产车来承担,“菲翔” 显然不容有掉。但即便广汽菲亚特对于菲翔的产物力有着充分的自负,在烽火四起的A 级车市场以及中国汽车市场整体形势欠安的状态下,菲翔的命运此刻还很难猜测。一份来自盖世汽车研讨院的一份数据显示:今朝,仅有17% 的花费者看好这款车的市场远景,而约69% 的花费者则对菲翔投了否决票。今朝,作为一款紧凑型车,菲翔在国内的重要竞争敌手应是速腾、新福克斯、思域和马自达3星骋等。这是中国轿车市场中最年夜的细分市场,2011 年其销量约530 万辆,占国产轿车市场的52.4%。此中,外资品牌市场份额远高于自立品牌,约占72%。不外,也恰是因为销量宏大,这一细分范畴也成为了今朝汽车市场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。“菲翔作为新进进者,在品牌上毫无上风可言,而且其售后办事才能也无法与其他敌手相提并论,其市场远景难言乐不雅。”有剖析人士指出。但马尔乔内对此却回应道,“我绝不担忧中国市场增速降落的题目,只要能履行准确的计谋,菲亚特和克莱斯勒就会遇上今朝领先的竞争敌手。”记者以为,对于菲亚特来说, 由于先前南京菲亚特的掉败,曾经的低端小车派力奥、周末风等在中国花费者心中形成了一些对菲亚特品牌的既定思维。这个时辰,即便马尔乔内引导下的菲亚特有着足够的诚意和信念,但从头打造属于菲亚特在中国花费者的品牌印象,马尔乔内和菲亚特同样必需具备足够的耐烦。由于,中国市场早已过了什么车都能卖好的成长阶段。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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